Kettenöler

Auf dieser Seite habe ich eine Übersicht der am Markt erhältlichen Kettenöler zusammengestellt und ein paar Details zum Einbau des Pro-Oiler zusammengetragen.

Marktübersicht

Fährt man mehr als 3 mal die Hausstrecke im Jahr kann sich die Anschaffung eines Kettenölers lohnen. Damit ist die Kette immer optimal geschmiert und das lästige Nachschmieren mit Kettenspray entfällt. Außerdem hält eine permanent geschmierte Kette deutlich länger und es kommt mehr Kraft am Hinterrad an. Alternativ kann natürlich auch ein Umbau auf Zahnriemen helfen oder von Anfang an die Auswahl eines Motorrades mit Kardanantrieb...

Momentan ist der PRO-OILER das beste System zu sein, das man komplett kaufen kann. (Test im bikersjournal 2006-03-04) - daher habe ich mich auch entschieden, diesen an meiner CBF anzubauen.

Der zusätzliche Feuchtigkeitssensor eines McCoi Kettenölers ist super, aber das System ist nur als Bausatz lieferbar und erfordert das Zusammenlöten der Elektronik durch den Käufer. Der Preis ist dadurch natürlich super.

Die CLS-Systeme - insbesondere das CLS 200 speed - ist technisch auch recht gut, funktioniert aber anstelle der Pumpenlösung über ein Magnetventil, dass den Ölfluss per Schwerkraft freigibt und ist dafür sehr teuer.

Das Acumen-System scheidet für mich wegen der Verwendung dieser Spraydose aus.

Die anderen Systeme - incl. dem schottischen Marktführer Scottoiler - sind deutlich einfacher aufgebaut und steuern die Ölabgabe über die Zeit, was gelegentliches Nachregeln des Systems bei Temperaturänderungen und je nach Fahrweise erfordert.

Die beiden Pumpsysteme PRO-OILER und McCoi haben den großen Vorteil, dass durch die Pumpe das bei tieferen Temperaturen dickflüssigere Öl genauso zuverlässig und in definierter Menge auf die Kette befördert wird, wie bei hochsommerlicher Hitze und das ohne ein Nachregulieren durch den Fahrer. Der Pro-Oiler ist kein kommerzieller Nachbau des McCoi.

Generell ergeben die Tests in diversen Fachzeitschriften und die Kommentare der Nutzer eine wesentlich verlängerte Lebensdauer der Ketten bei deutlich reduzierten Kosten und Aufwand für die Kettenpflege. Durch den Wegfall des teuren Kettenpflegesprays und den selteneren Ersatz der Kette (Reichweiten von 50.000 bis 70.000 km werden beschrieben) rechnet sich ein Kettenöler. Der Komfortgewinn ist insbesondere bei den Systemen PRO-OILER, McCoi und CLS 200 speed enorm. 

Dieser Vergleich gilt natürlich nicht nur für die Honda CBF 1000, sondern für alle kettengetriebenen Motorräder...

Einbau des Pro-Oiler in der Honda CBF 1000

1. Vorbereitung

Leider habe ich noch keinen deutschen Importeur gefunden, so dass der Pro-Oiler direkt beim Hersteller bestellt werden muss. In diversen Motorradforen findet sich aber auch der ein oder andere Biker mit guten Beziehungen zum Hersteller, was zumindest den Preis etwas reduziert.

2. technische Details

Der Pro-Oiler kann an der 1000er CBF angebaut werden, ohne einen separaten Geber für die Geschwindigkeitsermittlung zu montieren. Stattdessen wird direkt das Tachosignal ausgelesen.

Montage des Pro-Oilers

Programmierung des Pro-Oilers 

3. Finden der richtigen Einstellwerte im täglichen Betrieb

Im normalen Betrieb sollte die Kette nicht feucht/ölig oder total trocken aussehen. Bei beiden Extremwerten müsste direkt der Modus nachreguliert werden - bzw. sofern das nicht reicht eine andere Tabelle gewählt werden. Eine zu fette Einstellung führt zwar zu einem höheren Ölverbrauch, aber zu keinen Schäden am System. Eine dauerhaft zu gering geschmierte Kette wird schneller verschleiße.

4. Anpassung an wechselnde Bedingungen

Im Gegensatz zu einfacheren Systemen sind beim Pro-Oiler keine Anpassungen an wechselnde Geschwindigkeiten nötig, da das System je nach Geschwindigkeit die richtige Menge Öl dosiert. Auch die Temperatur beeinflusst die abgegebene Ölmenge nicht, da das Öl nicht durch Schwerkraft fließt, sondern in genau dosierter Menge gepumpt wird.

Lediglich an Feuchtigkeit und Dreck muss die Ölung angepasst werden: Bei höherer Feuchtigkeit bzw. Einsatz in dreckiger Umgebung wie z.B. Off-Road sollte die Dosierung entsprechend gesteigert werden, um die ordnungsgemäße Schmierung der Kette zu gewährleisten. Am einfachsten ist es, vom Standardmodus S1=3 auf die Modi S2=4 oder S3=5 zu wechseln, wenn es dreckig und/oder etwas feucht ist, auf Modus S4=9 zu wechseln, wenn vorausfahrende Fahrzeuge etwas Wasser aufwirbeln und auf S5=12, wenn es komplett nass ist. 

Sollte einmal das Tachosignal ausfallen, oder vom System nicht einwandfrei gelesen werden können, so steht ein Emergency-Mode zur Verfügung. Hier wird pro Zeitintervall eine bestimmte Menge Öl auf die Kette gepumpt - Ein Verfahren, dass einfachere Öler, wie der Kettenöler oder Scottoiler dauerhaft nutzen...

Bilder und weitere Details folgen, sobald ich nach dem Anbau selber endlich erste Erfahrungen mit dem Pro-Oiler gemacht habe...